青藏铁路是怎么在冻土上修成的：给路基装上「空调」

站上《冻土层》讲过，冻土是虫草生长一个「不被提起、但决定成败的条件」。

冻土，也曾经是修青藏铁路最大的难题。

一、青藏铁路有多难

青藏铁路格尔木到拉萨段，2006 年 7 月 1 日全线通车：

• 全长一千一百多公里；
• 最高点在唐古拉山口，海拔五千零七十多米，是世界上海拔最高的铁路之一；
• 其中有五百多公里，穿过多年冻土区。

二、冻土为什么难

多年冻土，就是常年冻着的土层。

• 冬天，它冻得像石头一样硬；
• 夏天，表层会化开，变成泥浆一样软；
• 一冻一化，地面就会鼓起来、陷下去。

铁路修在上面，路基一旦把热量传进冻土，冻土一化，铁轨就歪了。

三、工程师的办法：让冻土一直冻着

思路很简单：不去跟冻土硬碰，而是想办法让它保持冻结。

几样主要的办法：

• 片石通风路基：路基里铺上大块的碎石，石头之间有空隙，冬天冷空气钻进去，把冷量存进地下；
• 热棒：路基两边插着一排排密封的金属管，里面装着容易蒸发的液体。冬天它把地下的热量「抽」上来散掉，夏天自动停止，像一台不用电的空调；
• 以桥代路：冻土条件最差的地段，干脆架桥，让铁路从上面过，不碰地面。

四、给动物留了路

铁路穿过可可西里等地，那是藏羚羊迁徙的路线。

工程专门修了动物通道，让藏羚羊等动物能从桥下穿过。站上《可可西里与藏羚羊》讲过这片地方。

五、跟冬虫夏草有什么关系

冻土是虫草的「地基」。

研究者担心，气候变暖会让冻土层上移、变薄。站上《气候变暖会把虫草推到哪里去》讲过这方面的预测。

修铁路的人想办法让冻土不化，研究虫草的人担心冻土在化。 这层看不见的冰，对高原上的人、路、草，都一样要紧。